Ionic5の電気自動車を見てきた

 

今月のブログで、柔軟な発想をするには、気のストレスをため込まない体質が重要と解説しましたが、4月某日、韓国の自動車メーカー、hyundai(ヒュンダイ改め、ヒュンデ)に出向いて、新しく発売される電気自動車のionic5のトークショーに参加してきました。

 

6年間所有した電気自動車の買い替えとして、第一候補の車です。

 

我が国は、イノベーションが起きにくいお国柄です。

今までも、液晶テレビ、携帯電話、ビデオデッキなどでも、他国をリードして市場に登場しても、数年すると、中華製・韓国製の後発品が出てきて、安く良いものによって、シェアを逆転されてしまうパターンを、過去、何回も踏んできました。

 

その失敗が、また繰り替えされようとしています。

 

10年以上前に、三菱からimiev、日産からリーフと言う電気自動車が発売されましたが、その後、追従するモデルがなかなか出て来ない間に、アメリカのベンチャー企業の、イーロン・マスク率いるテスラが台頭してきました。

 

その後、ヨーロッパの名だたるメーカーからも電気自動車が、続々と発売され、北欧のノルウェーでは、既に内燃機関と電気自動車の割合は、とっくの昔に逆転されてしまいました。

 

加えて、日本は急速充電の充電規格さえも、ガラパゴス化しています。

先行した、チャデモ規格は、ほとんど日本だけになり、諸外国は、CCS規格に移行しています。

 

しかし、事ここに至っても、天下のトヨタも、重い腰を上げようともしません。

先日発表された、トヨタのbz4x、レクサスのRZ、日産アリヤという電気自動車も、性能的には、見劣りするものでした。

 

そんな中、「オッ、これなら良いじゃないか!」

と言うモデルが、ヒュンデのionic5です。

 

電気自動車に関わってきて8年、間違いなく性能的には、国産車を凌駕しています。

私は、民族的な偏見は抜きにして、「良いものは良い」と、評価する性格です。

 

実際に、身の回りの多くの電化製品が、中華製、韓国製、アジア製であふれています。

 

なぜ、こうした差が出てしまったのでしょうか?

 

それは、ガラケーからスマホに置き換わった時を思い出すと、分かりやすいかもしれません。

スマホが世に出た時、私達ユーザは、それをどのように扱ったら良いか?まだハッキリとは分っていませんでした。

 

その後、多くのアプリが世に出て、今では、予約受付、英会話、株取引、動画編集、商品購入など、何でもござれです。

 

「電話なんだけれども、電話ではない…何者か」この部分が、非常に重要だった訳です。

 

電気自動車もまったく同じです。

電気自動車は、ただ、バッテリーとモーターに、どん柄のボディーを被せて、ハイ出来上がりではなくて、

 

「自動車なんだけれども、自動車ではない…何者か」になろうとしています。

 

その秘めたる機能に気付いているかどうか?が、これからの自動車社会の明暗を分けるキーポイントになってくるはずです。

 

その一番の可能性を感じたのが、ionic5でした。

 

youtube動画で、自動車評論家の、五味やすたかさんや、河口まなぶさんも、

 

「悔しいですね~」

「素直に認めなければダメですよ」

「これは、新たな黒船ですね」

 

と、評価しています。

 

自動車からの給電機能があるモデルは、補助金も85万円でます。6年乗ったわが家の電気自動車の下取り価格は、110万円でした。合算すると、ほぼ200万円の頭金です。

 

現在、大蔵省であるカミさんの承認待ちです。日本の自動車メーカーは、偏見を抜きにして、ライバル企業を正しく評価する所から、もう一度、考え直す必要がある時期に来ていると思います。