電力の自由化に伴い、多くの民間の電力会社が、新ビジネスを立ち上げています。各社、独自のブランディングを打ち出し、オリジナリティのある商材を提案しています。
その中で、我が家は、入居以来契約していた「東京電力」の契約を打ち切り、「まちエネ」という電力会社に切り替えました。以前のブログでもご案内したように、深夜１～５時まで、電気自動車に充電した電力は、無料になります。
ただし、ここには「からくり」が存在しています。
実は、基本料金の他に、「みなし電力」を請求されてしまう点です。
「みなし電力」とは、レストランの食事の中で、「ドリンクバー」の料金のようなものです。深夜１～５時の間に無料で電力を使うのであれば、
「これだけの料金は、先払いで、事前にいただきますよ」
というものです。
ドリンクバーも、コーヒー１杯では、元が取れません。せめて、コーヒー・紅茶・コーラ・ウーロン茶くらい飲めば、ドリンクバーの設定料金を上回り、お得感が出てきます。
まちエネも全く同じです。
我が家は、V２H対応の電気自動車を所有しています。深夜無料充電でゲットした電力を、次の日に吐き出して、日常の電力は、電気自動車のバッテリーから充当しています。その、実績が、下図です。
御覧のように、深夜１～５時の間だけ、電気使用量の棒グラフが立ち上がり、日中の使用量は、殆ど出ていません。
V２Hは、ロスを生じるので、節約効果は割に合わない…という声をよく聞きます。
電線を通じて流れてくる電気は、「交流」です。電気自動車のバッテリーは、「直流」で保存しています。と言うことは、交流から直流にチャージする時に、変換をする必要があります。
ここで、１５％程度、ロスを生じます。
さらに、電気自動車のバッテリーから、家庭用に吐き出す時に、再び直流から交流に変換する必要が生じ、ここでも１５％ロスが生じます。
実際にV２Hを導入した全体の感じでは、ざっくりと３０％程度のロスが生じている感じです。
まちエネ契約の際に、重要事項説明書を確認し、電話問い合わせで、
「この運用の仕方は、問題ないですか？」と、
オペレーターさんにも確認したのですが、
「問題ないです。当社としては、正しく電気自動車に電力を流し込んで頂ければ、適切な使用の範囲です。充電した後、走って使おうが、V２Hで使おうが、制限を設けていません」
という回答でした。
電気自動車に係わって、１０年、現時点で、この使い方が、「最適解」だと考えています。
